世界上最頂級(jí)的汽車(chē)賽場(chǎng)，或許要迎來(lái)中國(guó)車(chē)企了。

據(jù)彭博社援引多位知情人士消息，比亞迪正在內(nèi)部評(píng)估進(jìn)軍頂級(jí)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的可行性。其目標(biāo)直指金字塔尖的 F1（一級(jí)方程式賽車(chē)），以及包含勒芒 24 小時(shí)耐力賽在內(nèi)的 WEC（世界耐力錦標(biāo)賽）等賽事。

雖然消息人士強(qiáng)調(diào)最終決策尚未敲定，比亞迪官方也未予置評(píng)，但這一消息已經(jīng)足夠讓車(chē)迷們激動(dòng)了。

在 F1 長(zhǎng)達(dá)七十余年的歷史中，賽場(chǎng)上從未出現(xiàn)過(guò)一支由中國(guó)車(chē)企擁有的車(chē)隊(duì)。目前圍場(chǎng)內(nèi)的 11 支車(chē)隊(duì)，背后皆是歐美資本的身影。這一空白，亟待填補(bǔ)。

▲ 彭博社報(bào)道

如果你對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)不熟悉，可能很難想象 F1 的體量。

作為全球收視規(guī)模最大的年度體育賽事之一，F(xiàn)1 每年跨越五大洲舉辦約 24 場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，累計(jì)受眾超過(guò) 15 億。它不僅是極限速度的競(jìng)技場(chǎng)，更是一塊向全球同步直播的「流動(dòng)超級(jí)廣告牌」。

▲ F1 澳大利亞大獎(jiǎng)賽冠名贊助商——卡塔爾航空

然而，登上這塊廣告牌的代價(jià)極其高昂。

一支 F1 車(chē)隊(duì)一個(gè)賽季的運(yùn)營(yíng)成本高達(dá) 5 億美元。這大約相當(dāng)于建設(shè)一所三甲醫(yī)院的總投入，或者制作十部中等預(yù)算的好萊塢電影。

如果選擇從頭組建新車(chē)隊(duì)，還要在此基礎(chǔ)上疊加漫長(zhǎng)的談判周期、基建投入與人才招募成本。

那么，比亞迪為何要投身這件既「燒錢(qián)」又艱難的事業(yè)？

隱痛

要理解比亞迪的野心，首先要看懂它當(dāng)下面臨的困境。

2025 年，比亞迪已正式超越特斯拉，登頂全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，出口版圖強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張至歐洲、東南亞和拉美市場(chǎng)。從商業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，它無(wú)疑是一家極為成功的全球化車(chē)企。

僅從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪無(wú)疑是一家極其成功的全球化企業(yè)。

▲ 比亞迪的出海運(yùn)輸船隊(duì)

但在品牌形象的階層跨越上，比亞迪仍面臨一道隱形的天花板。

在歐洲城市的街頭，已經(jīng)能看到不少比亞迪的車(chē)。消費(fèi)者知道這個(gè)名字，也認(rèn)識(shí)「BYD」這個(gè) Logo。

但大多數(shù)人對(duì)比亞迪的印象依然是「高性價(jià)比的中國(guó)電車(chē)」，而非「令人向往的高端汽車(chē)」。這也是幾乎所有中國(guó)消費(fèi)品出海的共同痛點(diǎn)：跑量容易，溢價(jià)極難。

▲ 歐洲街道上的比亞迪

比亞迪也深知這一點(diǎn)，近年來(lái)進(jìn)行了諸多品牌向上的嘗試。

其中最廣為人知的案例，是旗下高端品牌「仰望」的 U9 Xtreme 在德國(guó)賽道完成測(cè)試，最高時(shí)速突破 496 公里/小時(shí)。這一數(shù)字放在任何品牌的宣傳冊(cè)中都足夠震撼，但這終究只是單點(diǎn)的新聞事件，受眾范圍有限。

而 F1 則截然不同。這是一個(gè)能讓全球數(shù)億人在同一個(gè)周末、同時(shí)注視同一輛賽車(chē)的終極舞臺(tái)。贊助商的 Logo 會(huì)隨著賽車(chē)的高速掠過(guò)，烙印在每一個(gè)慢動(dòng)作回放和每一次頒獎(jiǎng)臺(tái)的高光時(shí)刻里。

對(duì)于技術(shù)實(shí)力已經(jīng)過(guò)硬、急需品牌形象「躍遷」的比亞迪來(lái)說(shuō)，F(xiàn)1 是效率最高的工具。

奔馳、本田、雷諾等巨頭，都曾走過(guò)這條通過(guò)賽場(chǎng)榮耀反哺品牌價(jià)值的道路。

荊棘之路

通往圍場(chǎng)的路沒(méi)有一條是坦途，比亞迪目前有三種選擇。

首先是最徹底也是最艱難的選擇——自建車(chē)隊(duì)。

Cadillac（凱迪拉克）的案例是現(xiàn)成的參照，這支來(lái)自美國(guó)的車(chē)隊(duì)，從申請(qǐng)到正式踏上 2025 賽季的發(fā)車(chē)格，期間經(jīng)歷了國(guó)際汽聯(lián)（FIA）的審批、現(xiàn)有車(chē)隊(duì)的集體抵制以及商業(yè)權(quán)益的重新分配等一系列拉鋸戰(zhàn)。

F1 現(xiàn)有的 10 支車(chē)隊(duì)天然傾向于抵制新成員，因?yàn)槊啃略鲆恢к?chē)隊(duì)，意味著賽事獎(jiǎng)金池和整體估值都要被稀釋。

▲F1 比賽中的 Cadillac 賽車(chē)

因此，自建車(chē)隊(duì)意味著比亞迪要在門(mén)縫中硬擠，且從第一天起就要在技術(shù)積累上落后于深耕數(shù)十年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

所以通過(guò)收購(gòu)入場(chǎng)，是更現(xiàn)實(shí)的捷徑，也是近年來(lái)新進(jìn)入者更常走的路。

奧迪（Audi）正是通過(guò)全面收購(gòu)瑞士傳奇車(chē)隊(duì)索伯（Sauber），拿到了進(jìn)入 F1 的資格。

目前市場(chǎng)上存在兩個(gè)潛在標(biāo)的：目前 Alpine 車(chē)隊(duì)正四處尋找股權(quán)買(mǎi)家；而近期飽受賽車(chē)震動(dòng)問(wèn)題折磨、開(kāi)局不利的阿斯頓·馬丁（Aston Martin）車(chē)隊(duì)，也在對(duì)外出讓部分股權(quán)。

▲F1 比賽中的 Alpine 賽車(chē)

當(dāng)然比亞迪也可以選擇循序漸進(jìn)的方式，選擇 WEC 與勒芒這一門(mén)檻更低的 Plan B。

世界耐力錦標(biāo)賽同樣是頂級(jí)賽事，同樣有全球媒體覆蓋，而且技術(shù)規(guī)則上對(duì)混動(dòng)動(dòng)力總成的要求，與比亞迪的技術(shù)儲(chǔ)備高度契合。

豐田（Toyota）正是通過(guò)多年深耕 WEC，極大提升了品牌在全球的工程形象。這或許是比亞迪風(fēng)險(xiǎn)更可控的試水之選。

▲WEC 比賽中的豐田賽車(chē)

雙向奔赴

中國(guó)與頂級(jí)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)之間，并非沒(méi)有交集，但總是差那么一點(diǎn)。

2015 年，首屆 Formula E（電動(dòng)方程式）在北京拉開(kāi)帷幕。中國(guó)品牌蔚來(lái)通過(guò)旗下賽車(chē)部門(mén)參賽（車(chē)手為巴西籍），并最終贏得了那一屆的車(chē)手總冠軍。這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際賽車(chē)史上極少數(shù)的高光時(shí)刻之一。

但 Formula E 畢竟是新興賽事，其曝光度與 F1 不可同日而語(yǔ)，蔚來(lái)的勝利更多停留在圈內(nèi)，未能在大眾市場(chǎng)留下深刻印記。

▲蔚來(lái)設(shè)計(jì)的 Formula E 賽車(chē)

吉利則通過(guò)旗下 Cyan Racing 車(chē)隊(duì)（前身為沃爾沃原廠車(chē)隊(duì)）在國(guó)際房車(chē)賽中屢獲佳績(jī)，但這種借助歐洲基因「曲線救國(guó)」的模式，也未能在國(guó)際上樹(shù)立起鮮明的「中國(guó)品牌」旗幟。

不過(guò)，現(xiàn)在的 F1，比以往任何時(shí)候都更需要中國(guó)制造商。

國(guó)際汽聯(lián)（FIA）主席穆罕默德·本·蘇萊姆去年在接受法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》采訪時(shí)公開(kāi)表態(tài)，在 Cadillac 加入之后，來(lái)自中國(guó)的制造商將是 F1「下一個(gè)合乎邏輯的步驟」。

中國(guó)是全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，也是 F1 近年來(lái)增長(zhǎng)最快的受眾市場(chǎng)之一。

2024 年中國(guó)大獎(jiǎng)賽回歸后現(xiàn)場(chǎng)一票難求的景象便是明證。對(duì)于 F1 的商業(yè)運(yùn)營(yíng)方而言，綁定一支中國(guó)本土車(chē)隊(duì)，意味著直接鎖定了全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)期關(guān)注度。

▲ F1 中國(guó)大獎(jiǎng)賽現(xiàn)場(chǎng)

對(duì)中國(guó)車(chē)企而言，2026 年更是一個(gè)千載難逢的技術(shù)窗口期。

2026 年，F(xiàn)1 迎來(lái)了重大規(guī)則變革，電池容量和混動(dòng)系統(tǒng)的比重將被大幅提升。這一變革方向，完美撞進(jìn)了比亞迪的技術(shù)舒適區(qū)。新規(guī)讓各隊(duì)在一定程度上回到了同一起跑線，縮小了新玩家的技術(shù)劣勢(shì)。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。現(xiàn)有車(chē)隊(duì)圍繞 2026 新規(guī)的研發(fā)早已進(jìn)入沖刺階段，比亞迪若此時(shí)入局，起步就已經(jīng)落后。

此外現(xiàn)有車(chē)隊(duì)及其贊助商體系對(duì)一個(gè)來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)有何種反應(yīng)？F1 的賽場(chǎng)是開(kāi)放的，但圍繞它的利益網(wǎng)絡(luò)從來(lái)都不是。

▲ 本賽季的 11 支 F1 車(chē)隊(duì)

目前 F1 賽場(chǎng)上最廣為人知的中國(guó)元素，大概是車(chē)手周冠宇。

2022 年，他成為歷史上第一位登上 F1 賽場(chǎng)的中國(guó)車(chē)手，效力于由瑞士注冊(cè)、使用法拉利引擎的 Alfa Romeo 車(chē)隊(duì)。

他的出現(xiàn)讓國(guó)內(nèi)觀眾對(duì)中國(guó) F1 大獎(jiǎng)賽的觀看熱情明顯升溫，也讓更多中國(guó)觀眾開(kāi)始關(guān)注這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。但周冠宇終究是以個(gè)人身份參賽，而非代表一個(gè)中國(guó)品牌。

▲ 周冠宇目前效力于凱迪拉克 F1 車(chē)隊(duì)

賽場(chǎng)上，中國(guó)人有了，但中國(guó)的車(chē)還沒(méi)有。

本周末，上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)將迎來(lái) 2026 賽季的第二站大獎(jiǎng)賽?？磁_(tái)上會(huì)坐滿來(lái)自全國(guó)各地的觀眾，賽道邊會(huì)立著紅牛、梅賽德斯、法拉利的巨幅廣告。

只是不知道，當(dāng)引擎的轟鳴聲響徹賽道時(shí)，會(huì)有多少人腦海中閃過(guò)同一個(gè)畫(huà)面：

如果有一天，發(fā)車(chē)格里停著一輛屬于我們自己的賽車(chē)，那將是怎樣的光景？

▲F1 中國(guó)大獎(jiǎng)賽現(xiàn)場(chǎng)

（本文封面由 AI 生成。）