上海站的比賽結(jié)束，但F1的余溫還留在上海街頭。

剛剛過去的一周，上海F1的熱度超過了許多人的預(yù)期：480元的草地票在二手平臺上賣到3500元，2000元的A區(qū)看臺被炒到2萬多元。

賽場之外，F(xiàn)1的影響力也漫溢在上海。F1車隊(duì)工作人員在開市客采購的畫面被超市員工拍下來，作為“開市客大牌有保障”的佐證；法拉利車手勒克萊爾和妻子逛豫園時(shí)被上海大爺攔下擺pose；淘寶閃購?fù)赓u員和邁凱倫車隊(duì)的工作人員穿著同款橙黑外套在街頭迎面相遇，“外國人回去感慨中國賽車文化氛圍十分濃厚”；在餐廳吃飯、逛優(yōu)衣庫，都能偶遇一兩個(gè)賽車手。

和“全民偶遇賽車手”的熱鬧氛圍形成對比的是，在中國，賽車還算不上一項(xiàng)大眾體育賽事。很多人對賽車的唯一印象來自去年上映的電影《F1：狂飆飛車》，或者韓寒的《飛馳人生》。

“一年前還是沒啥人聽說過的小眾愛好，如今咋成了上海街頭的國民娛樂？”

如果你還不知道F1是什么，簡單介紹一下：F1的全稱是世界一級方程式錦標(biāo)賽（FIA Formula One World Championship），與世界杯和奧運(yùn)會一同被視為“全球三大體育盛事之一”。F1每年在世界多國舉辦，通常賽季從三月持續(xù)到十月，有約20站以上的大獎賽，比賽城市遍布?xì)W洲、亞洲、美洲和中東。每年的F1比賽會有10支左右的車隊(duì)，共22位車手參與。奔馳、法拉利、紅牛、邁凱倫都有自己的F1車隊(duì)。最近，比亞迪也傳出消息，正在考慮進(jìn)軍F1賽事。

中國目前是F1主要的增長市場之一，中國有大約2億的F1粉絲。剛結(jié)束的F1中國大獎賽，超過23萬人次來到現(xiàn)場觀賽，64%都來自上海以外。

證明F1“國民級”地位的，除了粉絲的偶遇和狂歡，離不開廣告商們不遺余力的“蹭熱度”。過去的一周，上海被一場橫跨運(yùn)動、食品、零售、奢侈品、城市地產(chǎn)的巨型F1主題商業(yè)Campaign包圍了。

小紅書@蔣7

各個(gè)核心商圈鋪滿了f1車手的廣告：奔馳車手拉塞爾的臉占據(jù)了南京東路阿迪達(dá)斯樓上的大屏，另一邊的大屏則被勒克萊爾的粉絲包下來做成了應(yīng)援廣告；“汽車人”維斯塔潘代言的喜力啤酒海報(bào)用莫名其妙的廣告詞吸引著路過的人；汽車模型品牌比美高在商場快閃店門口立起了一溜車手人形立牌。

上海有至少8個(gè)商圈在F1期間組織了快閃活動：南京東路的阿迪達(dá)斯店內(nèi)擺上了賽車模擬器，Zara對面搭起了換胎體驗(yàn)的展臺，供公眾免費(fèi)體驗(yàn)。主題展覽、賽車體驗(yàn)、裝置藝術(shù)、膠囊影院，你能想到的快閃玩兒法在F1上海站里基本都用上了。

即便沒去上海，你也能在彪馬、歐萊雅、美孚的直播間里感受到F1的“重商主義”氛圍。賽車手們在周四左右落地中國后，第一站不是訓(xùn)練室，而是馬不停蹄地被請去直播間帶貨、和粉絲互動，“世界頂級賽車手來了中國一個(gè)個(gè)都得變主包”。

圖注：勒克萊爾在彪馬直播間帶貨

全世界都在追逐F1的熱度。除了地中海郵輪、LVMH這些頂級老錢贊助商，“新面孔”里也包括淘寶、途虎養(yǎng)車、名創(chuàng)優(yōu)品，“一下子就感覺F1很親民”。淘寶在3月9日官宣成為2026F1中國大獎賽尊耀合作伙伴后，把街頭廣告換成了外賣員和賽車；樂高把上海11號線改造成了F1痛鐵，車廂里貼滿樂高F1系列涂裝；名創(chuàng)優(yōu)品賣起了F1和迪士尼聯(lián)名的公仔擺件，最貴的一款要219元。

小紅書@澳大利亞的包子

新品牌的爭相贊助也回答了“誰在看F1”的問題：如今在上海追F1比賽的，不少都是20來歲、剛畢業(yè)或即將畢業(yè)的年輕人。

去看F1，是一項(xiàng)豐儉由人的娛樂活動。

在南京讀研二的李存買了周五、周日的F1門票，花了大約2600元。為了省錢，周二到上海后她住在100一晚的酒店，周五換進(jìn)了離賽場更近的酒店，200一晚，是她去年12月訂的，”本來想找人拼房，沒拼到“，這些就是她在上海F1觀賽期間差不多全部的開銷了。圍場（賽車運(yùn)動場地的專門稱呼）里一份漢堡套餐要100多，所以觀賽的兩天里她只吃自己帶的零食。在中國人民大學(xué)讀大四的劉月（化名）原本計(jì)劃買性價(jià)比最高的“草地票”，480元看三天，沒搶到，就買了張400多元的周五看臺票。

草地票通常是指“走動票”，觀眾可以在賽道邊的草坡選擇位置，因?yàn)槭欠枪潭ㄗ?，視野可能被護(hù)欄或者樹木擋住，但耐不住價(jià)格低，這類票也很難搶到。

“F1花錢有花錢的看法，不花錢也有不花錢的看法”，劉月總結(jié)。

至于F1“花錢的看法”，則有很多種。

比如在門票上，F1設(shè)置了十多種票檔，根據(jù)日期、座次不同，官方票價(jià)從330元到42800元，差異巨大。F1門票中最昂貴的一檔是“圍場俱樂部（Paddock Club）”。去年12月上海F1開票后，官方票很快全線售罄。根據(jù)流傳出的截圖，三日圍場俱樂部的門票在黃牛里炒到了7萬元。《Fast Comapny》在梳理F1消費(fèi)史時(shí)提到，圍場俱樂部“早已跳開了觀賽席的概念，成為了全球最昂貴的臨時(shí)社交場所之一”。很多跨國公司高層、企業(yè)CEO，乃至地區(qū)政府商務(wù)考察隊(duì)員，都會在圍場俱樂部里“觸達(dá)高凈值客戶”。

酒店也是體現(xiàn)粉絲財(cái)力分野的地方。最理想的當(dāng)然是和比賽車隊(duì)住進(jìn)同一家酒店，上海嘉定凱悅因此成為了絕對的熱門。早在2025年7月，有粉絲就發(fā)現(xiàn)2026年比賽期間的房間已經(jīng)被全部預(yù)訂完了。攜程顯示，F1比賽期間酒店整體客單價(jià)較比賽前3天增長了216%。上海國際賽車場附近的漢庭酒店漲到了近1000元一晚。

想要為F1花更多錢，最直接的方法是購買賽場上的周邊紀(jì)念品。有很多渠道可以買到F1的周邊：車隊(duì)贊助商的品牌門店、f1store官網(wǎng)、以及圍場里的紀(jì)念品商店。不過，帽子、車隊(duì)t恤等熱門周邊在比賽現(xiàn)場商店里溢價(jià)夸張。

觀賽穿搭是周邊購買的重要環(huán)節(jié)。但一名“合格”的F1粉絲也會在看到現(xiàn)場t恤的價(jià)格的一剎那感到震驚：一件奔馳車隊(duì)的短袖t恤標(biāo)價(jià)1300元，法拉利的運(yùn)動衫要1650元。小紅書上特地有人總結(jié)了“拼多多F1同款購買指南”。

當(dāng)然，穿外賣服進(jìn)F1賽場被認(rèn)為是最具性價(jià)比的支持車隊(duì)的方式——喜歡邁凱倫就穿淘寶閃購，喜歡法拉利就穿京東。

F1的限定周邊隨著粉絲群體的擴(kuò)大而迅速升值，成為了某種投資品：以前看F1的人投資賽車，現(xiàn)在看F1的人投資帽子，本質(zhì)似乎沒什么差別。

李存曾400元買到了一頂勒克萊爾24年摩納哥站限定的藍(lán)色帽子。隨后帽子停產(chǎn)，二手市場價(jià)格翻了三倍多，最高時(shí)有人出1300元收一頂，但她不打算賣，“我就這一頂，要永久珍藏”。后來她才知道，有粉絲會守著限量款的帽子開售，有貨時(shí)多買幾頂，過后再溢價(jià)賣出去，“看比賽的機(jī)票一趟就報(bào)銷了”。

年輕的粉絲們樂此不疲地計(jì)算著追一場比賽的性價(jià)比，"F1早已不是什么老錢娛樂了。”

F1曾經(jīng)是不屑于與年輕人為伍的。

F1上一代掌門人伯尼??？巳R斯通曾在接受采訪時(shí)大放厥詞，“我不知道為什么要吸引所謂的年輕一代……這些孩子根本沒錢買勞力士，我寧愿把主要精力放在那些有大把現(xiàn)金的 70 歲老頭身上?！?/p>

2016年左右，因?yàn)橘愜囇邪l(fā)投入高昂，車隊(duì)難以盈利，加上比賽車隊(duì)的實(shí)力兩極分化，觀賽者越來越少，F(xiàn)1日漸式微。2017 年初，美國自由媒體集團(tuán)花80億美元全面收購了F1。從此，F(xiàn)1的賽事運(yùn)營發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)彎：擁抱社交媒體，擁抱“買不起勞力士”的年輕一代，也擁抱女性觀眾。

觀看F1的女性正在變多。2025年底的F1官方統(tǒng)計(jì)顯示，車迷中42%是女性，在Z世代中則達(dá)到了半數(shù)。

F1比賽沒有性別限制，但歷屆比賽中男性車手占了絕對主導(dǎo)，或者說全部。歷史上一共只有5位女性車手進(jìn)入F1，唯一一位在F1中獲得積分的女性車手是意大利的車手Lella Lombardi，如今距離她站上F1賽場已經(jīng)過去了半個(gè)世紀(jì)。2023年，順應(yīng)女性觀眾的增加，F(xiàn)1為女性車手設(shè)置了F1學(xué)院（F1 ACADEMY）賽，和F1在同一賽場內(nèi)舉行。

2026年，F(xiàn)1學(xué)院賽共6支車隊(duì)18位車手參賽。毫不意外，學(xué)院賽的上座率和關(guān)注度遠(yuǎn)不及F1正賽。也毫不意外，女性車手們比賽完下場后，沒人找她們簽名。唯一的例外大概是中國女車手師煒，她在社交媒體上有數(shù)百萬粉絲。周五的比賽結(jié)束，紅牛隊(duì)的車手Alisha Palmowski拿了第一，沒有在場內(nèi)停留，很快就和其他車手們聊著天下場了，”就像比完了她們以前任何一場沒人看的比賽那樣，完全沒有參加F1的激動“，劉月形容。

從小練習(xí)卡丁車的劉月在看到這一幕時(shí)感到難過，”因?yàn)檫@已經(jīng)是目前女性車手能走到的最高的地方了”。

圖注：師煒

在學(xué)院賽開始前，劉月聽到后座的中年男性調(diào)侃，“這場女的開，肯定會開出去”。從小練習(xí)卡丁車的劉月被激怒了，想轉(zhuǎn)頭大聲反駁，“你行你上去開”。

這或許是女性粉絲涌入F1后，與“傳統(tǒng)F1粉絲”間的一個(gè)小小的矛盾縮影。

今天，圍繞F1的話題不再僅限于賽車、機(jī)械性能、引擎技術(shù)，甚至比賽輸贏。粉絲們同樣感興趣的還有車手的性格、個(gè)人生活、成長史，以及賽場上的CP。

車隊(duì)也樂于接受粉絲們無微不至的關(guān)切，用車手的魅力綁定粉絲的購買力。F1車隊(duì)們在社交媒體平臺上異?；钴S——包括微博、小紅書。法拉利F1車隊(duì)官方賬號在小紅書上有15.5萬粉絲，會更新車手的Q&A短視頻，訓(xùn)練日常，車手的結(jié)婚官宣。

F1的Meme文化超越了粉絲范疇：車隊(duì)官方會在社交媒體上暗示性地“推CP”；維斯塔潘的粉絲喜歡在維斯塔潘面前唱Du Du Du Du，某次賽后記者會上，記者也在斯塔潘面前唱起了Du Du Du Du。

F1是一項(xiàng)天然適合造星的運(yùn)動。參加F1的車手一共只有20個(gè)左右，因此車手運(yùn)營的集中度高，”物料多“，每個(gè)人的性格和特點(diǎn)都會被放大：維斯塔潘是”汽車人“，拉塞爾是”拉姐“。粉絲們當(dāng)然更樂于追逐這些頻繁出現(xiàn)在社交媒體上、人設(shè)清晰鮮明，且不斷”有新?！暗倪\(yùn)動Icon。

另一個(gè)推動F1粉絲文化繁榮的節(jié)點(diǎn)是2014年，F(xiàn)1開始用固定號碼開始指代車手。粉絲們自此發(fā)明了用車手號碼來代指車手和賽場CP名的方式：比如3316，333，5516，3363，都成了F1粉絲之間的暗號，隱晦的數(shù)字衍生出更多粉絲創(chuàng)作靈感，車手自己也會用號碼作為自己的品牌設(shè)計(jì)的一環(huán)。

李存就是2023年通過F1的Meme認(rèn)識到這項(xiàng)比賽的。她看的第一場F1是23年阿布扎比站，勒克萊爾在幾乎不可能再超車的情況下嘗試在場上計(jì)算出新的策略，但最終失敗，“我沒什么信仰，但我會被信仰很堅(jiān)定的人打動”，她成了法拉利和勒克萊爾的粉絲。

梗文化和網(wǎng)絡(luò)解說的出現(xiàn)，讓F1的理解成本大大降低，于是”機(jī)械迷“之外的更多人有了充分的理由喜歡上這項(xiàng)運(yùn)動。

作為”探索機(jī)械極限“的賽事，F(xiàn)1和普通人甚至多數(shù)賽車運(yùn)動參與者的距離都太遙遠(yuǎn)了。即便劉月家里就有一個(gè)賽車模擬器，她從小看賽車長大，觀看F1時(shí)也很難抱著技術(shù)分析的心態(tài)去，只能”看一看，贊嘆一下他們好厲害“。

卡丁車是賽車運(yùn)動的初級項(xiàng)目，也是通往方程式賽車的必經(jīng)階段，幾乎所有F1賽車手都開過卡丁車。不過，在卡丁車手的聊天中，F(xiàn)1甚至很少出現(xiàn)，大家討論的更多的是其他賽車比賽，比如世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）、GT大獎賽，因?yàn)楦袑W(xué)習(xí)借鑒的意義。只是F1仍會像一座圣殿一般，被卡丁車手們惦記著：比如，卡丁車排行榜里的名字是自定義的，有車手給自己取名”維斯塔潘徐“。

“賽車不像足球、乒乓球，誰都能上手。這項(xiàng)運(yùn)動要討論技術(shù)、開法的門檻都太高。但玩梗誰都能玩，所以對于粉絲來說，玩梗和看名場面是這項(xiàng)運(yùn)動’有意思‘的很大一部分”，李存解釋。

影視作品進(jìn)一步把賽車從“難懂的精英娛樂”里解放出來。2019年Netflix和F1合作推出紀(jì)錄片《極速求生》。在體育數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu) Nielsen Sports 2022年的調(diào)查中，34%的新增粉絲明確表示是因?yàn)榭戳恕稑O速求生》才“入坑”F1。去年上映的電影《F1：狂飆飛車》在中國內(nèi)地獲得超4.49億元票房，也成了F1在國內(nèi)爆火的主要推動力之一。劉月的朋友原本對卡丁車絲毫不感興趣，直到去年看完《F1：狂飆飛車》后，劉月再邀請她去開卡丁車，她欣然同意了。

在國內(nèi)，F(xiàn)1的推廣經(jīng)歷了從“不受重視”到“成為城市商業(yè)引擎“的漫長過程。

上海從2004年開始承辦F1賽事。當(dāng)時(shí)，位于嘉定的上海國際賽車場還沒有開通地鐵，作為承辦方的久事體育只能售賣門票，“幾乎沒有任何商業(yè)權(quán)利”，保守的F1官方不允許承辦方進(jìn)行F1相關(guān)的市場營銷或商業(yè)活動，《界面新聞》提到。

2015年，《時(shí)代周報(bào)》毫不留情地批評了上海承辦F1賽事的決定，發(fā)布了題為《中國F1賽車11年來漸遇冷 汽車工業(yè)沒得到任何東西》的評論，其中寫道，“F1賽車'落戶'中國已經(jīng)11年。這項(xiàng)'高大上'的豪華賽車運(yùn)動在進(jìn)入中國之初曾掀起軒然大波，并在2004年吸引國人眼球達(dá)到頂峰。隨后的10年，賽事步入成熟期的同時(shí)，受關(guān)注程度也一步步向下?！?/p>

如今F1在中國的形象已經(jīng)截然不同。2026年，關(guān)于上海F1的新聞標(biāo)題變成了《F1中國大獎賽今燃擎，給上海經(jīng)濟(jì)帶來更多可能》。中國車手周冠宇、師煒的出現(xiàn)，使F1和賽車運(yùn)動在國內(nèi)獲得了更高的國民關(guān)注度。劉月對此有直觀的感受：她發(fā)現(xiàn)，這兩年國內(nèi)的卡丁車場越建越多，同一賽場上開卡丁車的練習(xí)者年紀(jì)也越來越小了。

回到F1的賽場上，一項(xiàng)”看賽車圍著同一條賽道跑50多圈“的運(yùn)動，為什么一定要去現(xiàn)場看呢？

“因?yàn)樽诳磁_時(shí)可以聽到周圍人的討論，引擎的轟鳴聲，聞到汽油的味道”，李存說，“親眼看到車手和車隊(duì)在工作就有一種參與感，一種觀眾與參加者的共時(shí)感。”

參考資料：

1.Fast Company，世界上最昂貴的“城市廣告”：F1 承辦國們究竟在買什么？，2026.03

2.Fast Company，F(xiàn)1 文化重構(gòu)：“速度奇觀”如何變成“社交貨幣”？，2026.03

3.時(shí)代周報(bào)，中國F1賽車11年來漸遇冷 汽車工業(yè)沒得到任何東西，2015.04

4.藍(lán)鯨新聞，F(xiàn)1點(diǎn)燃上海賽事經(jīng)濟(jì)：330元到42800元門票全售罄，周邊多家酒店一房難求，2026.03

5.界面新聞，F(xiàn)1綁定上海，2025.03

編輯｜盧力麟

作者｜賈小樂

設(shè)計(jì)｜胖兔

封面圖源｜圖源小紅書@甜點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)