受到突如其來(lái)的戰(zhàn)火影響，F(xiàn)1迎來(lái)了少有的空窗期。

據(jù)新華社報(bào)道，世界一級(jí)方程式賽車(chē)錦標(biāo)賽（F1）15日宣布，受中東局勢(shì)影響，原定于4月舉行的巴林大獎(jiǎng)賽和沙特阿拉伯大獎(jiǎng)賽將不會(huì)如期進(jìn)行。

多位消息人士表示，受到物流與天氣影響，上述兩地的大獎(jiǎng)賽在今年晚些時(shí)候重新舉辦的可能性很低。在每年的4月前，由于酷暑尚未降臨，本是中東海灣地區(qū)的旅游旺季，在如今的形勢(shì)下，損失慘重。

復(fù)旦大學(xué)中東研究中心研究員鄒志強(qiáng)向第一財(cái)經(jīng)記者表示，當(dāng)前中東局勢(shì)對(duì)海灣國(guó)家的旅游業(yè)、房地產(chǎn)及外來(lái)投資構(gòu)成了直接沖擊，阿聯(lián)酋迪拜和巴林等高度依賴(lài)這些產(chǎn)業(yè)的地區(qū)感受尤為明顯。

他進(jìn)一步分析道，這些國(guó)家過(guò)往長(zhǎng)期處于和平環(huán)境，幾乎未經(jīng)歷過(guò)戰(zhàn)火，如今“安全幻覺(jué)”被打破，預(yù)計(jì)將對(duì)其營(yíng)商環(huán)境與國(guó)際形象帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。

F1巴林和沙特站取消

F1主席兼首席執(zhí)行官（CEO）多梅尼卡利表示：“盡管這是一個(gè)艱難的決定，但考慮到中東地區(qū)目前的形勢(shì)，這是現(xiàn)階段最合適的選擇”。賽歷調(diào)整后，各支車(chē)隊(duì)將在3月底的日本大獎(jiǎng)賽后迎來(lái)近一個(gè)月的休整期。下一站比賽將是5月1日至3日舉行的邁阿密大獎(jiǎng)賽。

按照賽歷，巴林大獎(jiǎng)賽本應(yīng)于4月10日至12日舉行，沙特大獎(jiǎng)賽則定于4月17日至19日。據(jù)知情人士透露，運(yùn)往巴林站的賽事物資原本需在3月20日前發(fā)運(yùn)，但在當(dāng)前形勢(shì)下很難辦到。

隨兩站賽事一同進(jìn)行的F2、F3及F1學(xué)院賽事也將同時(shí)取消。在評(píng)估了多種替代方案后，各方最終決定不在4月安排任何替補(bǔ)賽事。對(duì)于一些表現(xiàn)掙扎的車(chē)隊(duì)，這段“真空期”可以成為升級(jí)賽車(chē)的寶貴窗口期。

這并不是巴林第一次取消F1賽事。作為中東第一個(gè)舉辦F1賽事的國(guó)家，巴林曾在2011年因國(guó)內(nèi)局勢(shì)動(dòng)蕩而取消了當(dāng)年的大獎(jiǎng)賽。沙特的吉達(dá)站在2022年舉辦時(shí)，也曾因也門(mén)胡塞武裝在附近發(fā)動(dòng)導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)攻擊，安全性遭到外界質(zhì)疑，不過(guò)該大獎(jiǎng)賽最終還是得以順利舉辦。

F1常被稱(chēng)為繼世界杯和奧運(yùn)會(huì)之后的世界第三大體育賽事。中東國(guó)家長(zhǎng)期以來(lái)是F1賽事的重要收入來(lái)源，雖然巴林和沙特的大獎(jiǎng)賽暫時(shí)取消，但今年秋冬季在卡塔爾和阿布扎比舉辦大獎(jiǎng)賽目前沒(méi)有變化。

影響旅游

無(wú)獨(dú)有偶，3月15日歐洲足球協(xié)會(huì)聯(lián)盟宣布，受當(dāng)前中東地區(qū)局勢(shì)影響，原定于3月27日在卡塔爾首都多哈舉行的歐美超級(jí)杯（歐美杯）賽事取消。

在阿聯(lián)酋，情況也不樂(lè)觀，很多投資和科創(chuàng)類(lèi)的展會(huì)也先后宣布推遲。據(jù)新華社報(bào)道，阿聯(lián)酋迪拜民航局16日在社交媒體上發(fā)表聲明說(shuō)，為確保乘客和員工的安全，民航局采取預(yù)防性措施，暫時(shí)停飛迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班，中國(guó)多地直飛迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班被迫備降在其他機(jī)場(chǎng)。

在迪拜，雖然政府及時(shí)出手穩(wěn)定人心，但現(xiàn)實(shí)情況依然不容樂(lè)觀，迪拜購(gòu)物中心及海灘等核心景點(diǎn)，客流量已從之前的“游人如織”縮減至“涓涓細(xì)流”，一些迪拜長(zhǎng)居的外國(guó)人也考慮出境躲避戰(zhàn)事。世界旅游及旅行理事會(huì)（WTTC）估計(jì)，當(dāng)前中東地區(qū)的旅游業(yè)每天流失約6億美元的國(guó)際游客消費(fèi)。

牛津經(jīng)濟(jì)研究院的報(bào)告顯示，如果戰(zhàn)事在3周內(nèi)結(jié)束，2026年中東地區(qū)的國(guó)際游客人數(shù)將同比下降約11%，這意味著游客較預(yù)期減少約2300萬(wàn)人次。不過(guò)，如果沖突持續(xù)約兩個(gè)月，中東旅游業(yè)的衰退將顯著加劇，國(guó)際游客人數(shù)或下降27%，相當(dāng)于損失3800萬(wàn)游客和約560億美元旅游收入。

中東局勢(shì)對(duì)旅游業(yè)的重?fù)裘黠@并不局限于中東。中東海灣地區(qū)地處歐亞非三大洲的幾何中心，8小時(shí)飛行圈可覆蓋全球三分之二人口，是連接三大洲的航空中轉(zhuǎn)樞紐，其中迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)、多哈國(guó)際機(jī)場(chǎng)、阿布扎比國(guó)際機(jī)場(chǎng)三大樞紐更是核心節(jié)點(diǎn)。

根據(jù)羅蘭貝格（Roland Berger）的數(shù)據(jù)，在連接亞歐大陸的客流量中，有約三分之一經(jīng)過(guò)波斯灣地區(qū)，每年約4000萬(wàn)人次。由于許多中東中轉(zhuǎn)航班目前停飛，繞過(guò)中東的直飛航線價(jià)格飆升，導(dǎo)致很多人不得不因?yàn)轭A(yù)算原因取消了旅程。