體育資訊2月4日稱 近日在財報電話會上，馬斯克說：“這有點令人傷感，但S和X項目是時候結(jié)束了，這也是我們向自動駕駛未來整體轉(zhuǎn)型的一部分。”言外之意，其實就是在說這倆車已經(jīng)和特斯拉目前的戰(zhàn)略不太契合了。

去年中旬Model S和X剛剛進(jìn)行過改款，都還是嶄新出廠的旗艦車型。根據(jù)特斯拉的統(tǒng)計，在他們?nèi)ツ曩u出去的163萬多臺車?yán)镱^，Model 3和Y家族貢獻(xiàn)達(dá)到96.8%。粗略算下，S和X去年在全球其實只賣出了不到3萬臺。如今人們卻不再愿意為它們買單，很大程度是因為它們從誕生到現(xiàn)在這十來年里，幾乎就沒有發(fā)生過什么大變化。

而目前Model S和X生產(chǎn)線如果空置，每年都會給特斯拉增加5-8億美元的維護(hù)和折舊成本，而為了儲存造了但沒賣出去的 Model S/X 以及還沒用上的各種配件，特斯拉還得再花1-3千萬美元的倉儲成本。